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Notre philosophie Accueil / Notre philosophie Vous trouverez la plupart de nos revendications et propositions dans notre livre blanc Quelques points forts de notre philosophie. Nous sommes POUR: La création d’une instance supérieure , composée de spécialistes de l’automobile, de la moto et de la presse spécialisée capable de jouer le rôle contre-pouvoir aux lobbys environnementaux autophobes . Un partage raisonné du réseau routier et urbain, sans stigmatisation de l’un ou l’autre moyen de déplacement, dans une organisation concertée respectable par tous. Nous soutenons la création de « véloroutes » séparées des voiries utilisées par les automobiles et les motos. L’application à tous les usagers d’un code de la route modernisé , composé de règles simples et logiques. Une application raisonnée de limitations de vitesse justifiées et acceptables par tous. Une application graduelle des mesures environnementales , concertée avec les différentes composantes d’une mobilité efficace. Inclure une formation de conduite défensive dans le cursus du permis de conduire. La sanction sévère de l’alcool et de l’usage du téléphone au volant, du défaut d’assurance ou de permis de conduire. L’ utilisation des recettes fiscales liées à la possession et l’usage de véhicules, et de celles des amendes routières, EXCLUSIVEMENT à destination de l’entretien du réseau routier , de la signalisation, de la sécurité routière au sens large, et de la formation des nouveaux conducteurs. Un respect et une valorisation du patrimoine automobile . Un retour à la responsabilisation du conducteur lambda, en opposition avec un lot d’interdictions et de « flicage » permanent . Les motorisations hybrides et diesel dernière génération. Une meilleure considération des oldtimers , qui constituent le patrimoine automobile de notre pays, en collaboration avec la BEHVA et Autoworld. La suppression des LEZ mal adaptées aux usagers faibles, aux personnes âgées, aux handicapés, aux artisans, aux oldtimers, et à son inefficacité prouvée. Une adaptation de la fiscalité en fonction des zones accessibles par un véhicule donné. Un contrôle accru de l’usage fait des subsides des ASBL pro vélo soutenues par la région bruxelloise. Une obligation de publier les données techniques et les questions des enquêtes qui concernent la mobilité (Bruxelles Mobilité, VIAS, etc.). L’ immatriculation des vélos et l’obligation pour les cyclistes d’être assuré en R.C . pour circuler dans l’espace public. La promotion des e-carburants , bio carburants à base de biomasse et de l’ hydrogène comme sources d’énergie pour les véhicules. Une réglementation plus stricte pour les trottinettes , monoroues et vélos-cargos transportant des enfants. Une synchronisation des feux de signalisation sur les grands axes. L’ accélération des travaux du RER en Wallonie et à Bruxelles. Un meilleur maillage des transports en commun bruxellois . Nous sommes CONTRE: Qui sommes-nous? Le plan « Good Move » qui a été imposé de manière autoritaire, sur base d’une enquête biaisée. La suppression de voies de circulation automobiles pour laisser la place à des pistes cyclables. Une répression aveugle dirigée contre l’automobiliste et le motard. Un nivellement par le bas , pénalisant systématiquement les bons conducteurs, obligés de subir des réglementations dé-responsabilisantes, destinées à la base à punir une infime partie des usagers, non respectueux des règles. L’instauration d’un permis à points . La stigmatisation puis l’ interdiction des moteurs thermiques et des SUV , menée sans discernement par des responsables manifestement mal informés. Une taxation sans cesse en hausse , parallèle à un usage de plus en plus restrictif des véhicules. La prolifération insensée des radars (fixes, mobiles, tronçon). L’ interdiction éventuelle des dispositifs du type « Coyote » et des applications du type « Waze ». La suppression systématique des zones de stationnement et les tarifs abusifs des parcmètres. La circulation autorisée des vélos à contre-sens dans les sens uniques.

Nos statuts Accueil / Les statuts de l'ASBL M A U T O D E F E N S E Association sans but lucratif B-1180 Uccle CONSTITUTION L'AN DEUX MILLE VINGT, LE 03 janvier, Les fondateurs : Mr. Beckers-Van Den Haute Lucien André F. Mr. Sol Jean-Paul M.V. Mr. Boudry François A.M. Mr. Van der Stichelen Rogier Patrick Mr. Sermon Jean Paul C Mr. Cromps Patrick René N. Mr. Granville Vincent Alex J. Déclarent constituer entre eux une Association Sans But Lucratif, conformément au Code des Sociétés et Associations en fixant les statuts comme suit : ​ Titre I: Dénomination – Siège – But – Durée Article 1: Dénomination L'association prend pour dénomination « MAUTO DEFENSE » ​ Article 2. Siège Son siège social est établi en Région de Bruxelles-Capitale à 1180 Uccle ​ Article 3. But L'association a pour but la défense des intérêts des motards et des automobilistes. Elle poursuit la réalisation de son but par tous les moyens et notamment l'organisation de campagnes et événements de sensibilisation aux problèmes des motards et des automobilistes. Elle peut faire toute opération civile ou mobilière se rattachant directement ou indirectement, en tout ou en partie, à son but ou pouvant en amener le développement ou en faciliter la réalisation, en ce compris, créer, gérer ou participer à tout service ou toute institution visant à atteindre directement ou indirectement le but qu'elle s'est fixé. ​ Article 4. Durée L'association est constituée pour une durée indéterminée. ​ Titre II: Membres Article 5: Composition L'association est composée de membres effectifs. Le nombre de membres effectifs ne peut être inférieur à 6. Leur nombre est illimité. En dehors des prescriptions légales, les membres effectifs jouissent des droits et sont tenus des obligations qui sont précisées dans le cadre des présents statuts. ​ Article 6. Membres effectifs Sont membres effectifs les comparants au présent acte et toute personne physique ou morale qui adresse une demande écrite et motivée, acceptée par le Conseil d'administration. Ils disposent des droits les plus étendus sur l'association. Article 7. Registre des membres L'association tient, via son Conseil d'administration, un registre des membres conformément à la loi ​ Article 8. Démission, exclusion, suspension Tout membre est libre de se retirer à tout moment de l'association en adressant par écrit sa démission au Conseil d'Administration. La qualité de membre se perd automatiquement par le décès ou, s'il s'agit d'une personne morale, par la dissolution, la fusion, la scission, la nullité ou la faillite. Le non-respect des statuts, les infractions graves au règlement d'ordre intérieur, aux lois de l'honneur et de la bienséance, les fautes graves, agissements ou paroles qui pourraient entacher l'honorabilité ou la considération dont doit jouir l'association sont des actes qui peuvent conduire à l'exclusion d'un membre. L'exclusion d'un membre effectif ne peut être prononcée que par l'Assemblée générale à la majorité des deux tiers des voix présentes ou représentées. Le membre démissionnaire, suspendu ou exclu, ainsi que les créanciers, les héritiers ou ayant-droits du membre décédé ou failli, n'ont aucun droit sur le fonds social. Ils ne peuvent réclamer ou requérir ni relevé, ni reddition de comptes, ni remboursement. ​ Titre III: Cotisation et droit d'entrée ​ Article 9. Cotisation et droit Les membres comparants sont tenus de payer une cotisation unique de 100 euros. ​ Article 10. Droits d'entrée Les candidats membres sont tenus de payer un droit d'entrée unique de 100 euros. Le statut de membre et les droits afférents ne sont acquis qu'une fois le droit d'entrée entièrement payé. Ce droit d'entrée n'est sujet à aucun remboursement. ​ TITRE IV. Assemblée générale ​ Article 11. Composition L'Assemblée générale rassemble l'ensemble des membres effectifs. L'Assemblée générale est présidée par le Président du Conseil d'administration ou, à défaut, par le vice-président ou par l'administrateur présent le plus agé. Le Conseil d'administration peut inviter toute personne à tout ou partie de l'Assemblée générale en qualité d'observateur ou de consultant. L'Assemblée générale statue sur l'opportunité de cette invitation. ​ Article 12. Pouvoirs L'Assemblée générale possède tous les pouvoirs qui lui sont expressément reconnus par la loi. ​ Article 13. Assemblée générale ordinaire L'Assemblée générale ordinaire se tient au minimum une fois par an, dans les six mois suivant la date de clôture de l'exercice social. ​ Article 14. Assemblée générale extraordinaire L'Assemblée générale peut en outre être réunie en Assemblée générale extraordinaire à tout moment par décision du Conseil d'administration, notamment à la demande de deux sixième au moins des membres effectifs. ​ TITRE V. Administration ​ Article 15. Composition L'Association est administrée par un organe composé de trois personnes au moins. Cet organe est appelé le Conseil d'administration. Les administrateurs sont choisis parmi les membres effectifs uniquement. Ils sont nommés par l'Assemblée générale pour une durée indéterminée. Les administrateurs exercent leur mandat à titre gratuit. Ils ne contractent, par leur fonctions, aucune obligation personnelle. Ils ne sont responsables vis-à-vis de l'association que de l'exécution de leur mandat. Article 16. Fonctions Le Conseil d'administration désigne parmi ses membres un Président, un Trésorier et un Secrétaire. En cas d'empêchement du Président, ses fonctions sont assumées par toute autre personne désignée par le Conseil d'administration. ​ Article 17. Démission, révocation Tout administrateur qui veut démissionner doit signifier sa décision par écrit au Conseil d'administration. Les administrateurs sont en tout temps révocables par l'Assemblée générale. Article 18. Réunions Le Conseil d'administration se réunit chaque fois que les nécessités de l'Association l'exigent et chaque fois que le président ou deux de ses membres au moins en font la demande. Article 19. Délibérations Le Conseil d'administration délibère valablement si au moins la moitié de ses membres est présente ou représenté. Ses décisions sont prises à la majorité simple des voix. En cas de partage, la voix du président est déterminante. Ses décisions sont consignées sous forme de procès-verbaux contresignées par le Président et le Secrétaire et inscrites dans un registre spécial. Ce registre est conservé au siège social. ​ Article 20. Pouvoirs Le Conseil d'administration a les pouvoirs les plus étendus pour l'administration et la gestion de l'Association. Seuls sont exclus de sa compétence les actes réservés par la loi à l'Assemblée générale. Article 21. Gestion journalière Le Conseil d'administration peut déléguer à un ou plusieurs administrateurs les actes de gestion journalière de l'Association. ​ TITRE VI. Dispositions diverses ​ Article 22. Exercice social L'exercice social commence le premier janvier et finit le trente et un décembre de chaque année. ​ Article 23. Comptes et budgets Le compte de l'exercice écoulé et le budget de l'exercice suivant seront annuellement soumis à l'approbation de l'Assemblée générale par le Conseil d'administration. Les comptes et les budgets de l'Association sont tenus, conservés et publiés conformément à la loi. ​ Article 24. Règlement d'ordre intérieur Un règlement d'ordre intérieur pourra être présenté par le Conseil d'Administration à l'Assemblée générale. ​ Article 25. Tout ce qui n'est pas prévu explicitement aux présents statuts est réglé par le Code des Sociétés et des Associations. ​ TITRE VII. DISPOSITIONS DIVERSES ​ Les comparants prennent à l’unanimité les décisions suivantes qui ne deviendront effectives qu’à dater du dépôt au greffe d’une expédition de l’acte constitutif, conformément à la loi. 1. Premier exercice social et première assemblée générale ordinaire Le premier exercice social débute ce jour et finira le trente et un décembre deux mille vingt. La première assemblée générale ordinaire aura donc lieu en deux mille vingt et un ​ 2. Désignation des administrateurs L’assemblée générale a élu comme administrateurs parmi les comparants susnommés : Mr. Beckers-Van den Haute Lucien Mr. Sol Jean-Paul Mr. Boudry François Mr. Van der Stichelen Rogier Patrick Mr. Sermon Jean Paul Mr. Cromps Patrick ​ 3. Décision du Conseil d'administration Le Conseil d'Administration a pris les décisions suivantes : Mr. Beckers-Van den Haute Lucien est nommé Président Mr. Boudry François est désigné comme Trésorier Mr. Sol Jean-Paul est désigné comme Secrétaire ​ Mr. Beckers-Van den Haute Lucien et Mr. Sol Jean-Paul sont nommés comme administrateurs délégués. Ils auront chacun le droit d'accomplir seul les actes de gestion journalière pour compte de l'Association. ​ * * *

Qui sommes-nous? Accueil / Qui sommes-nous? Qui sommes-nous? Le groupe Facebook « L’automobiliste en a marre », fut créée un peu par hasard en octobre 2018 par Lucien Beckers . Depuis plusieurs années, en effet, il devenait clair que l’automobile était devenue la bête noire de ceux qui estiment que l’avenir de la planète dépend des émissions de gaz et de particules qu’elle produit. ​ Les conséquences de cette autophobie sont nombreuses : diminution constante des limitations de vitesse, installations de dispositifs ralentisseurs, répression obsessionnelle, majoration des taxes et accises, augmentation du prix des carburants et particulièrement du Diesel, création de zones à basses émissions (LEZ), suppression massive de places de stationnement, prolifération des radars, etc… ​ ​ La crise sanitaire de mars 2020 a encore accentué cette tendance, car le monde politique a honteusement profité du confinement en prétendant que l’imposition de la distanciation sociale nécessitait de créer des rues et des zones « apaisées », et d’installer à la volée des pistes cyclables, dont la plupart restent pourtant désespérément vides ! ​ Aujourd’hui, les automobilistes n’en peuvent plus de cette politique du fait accompli « à sens unique », qui stigmatise honteusement tous les usagers de véhicules thermiques. Le petit groupe a alors grandi de façon exponentielle et rassemble désormais plus de 43.000 membres ! ​ Pour les représenter officiellement, l’ASBL Mauto Défense a ensuite vu le jour. Elle est gérée par 6 administrateurs, et encadrée par une quinzaine de bénévoles. Qui sommes-nous? On nous reproche souvent d’être réfractaires à tout changement. C’est faux, archi-faux ! ​ Nous sommes bien conscients que faire évoluer la mobilité est une nécessité. On ne peut pas accepter toujours plus de véhicules sur nos routes et dans nos rues, sans trouver des aménagements raisonnables, destinés à rendre nos déplacements plus faciles, plus fluides. Mais pas de la manière unilatérale et dépourvue de concertation qu’appliquent nos gouvernements ! ​ Le plan « Good Move » ratifié dans le dernier accord politique de majorité de la région Bruxelles-Capitale est en effet un total déni de démocratie. Le sondage destiné en principe à le légitimer n’a collecté que 8.000 avis, dont seule la moitié lui était favorable. 4.000 citoyens ont donc décidé de l’avenir de la mobilité bruxelloise, pour plus d’un million d’habitants ! Ce plan n’a d’ailleurs jamais été voté par le parlement bruxellois… Nous avons rédigé un « Livre blanc » qui reprend un certain nombre de proposition concrètes. Vous le trouverez sur ce site. Quelle est notre vision? Quelle est notre vision? Que demandons-nous? Entre autres, nous demandons: un moratoire sur le plan « Good Move » , et le retrait immédiat de toutes les pistes cyclables tracées illégalement . Nous exigeons par ailleurs la mise en place d’une table ronde représentative de manière proportionnelle des différents acteurs de la mobilité , afin de remettre les choses à plat et de déterminer une politique cohérente et globale. Que demandons-nous? Vous trouverez la plupart de nos revendications et propositions dans notre livre blanc

Comment se faire membre de l'ASBL? Accueil / S'affilier Envoyez-nous le formulaire ci-dessous complété Nous vous proposons les 2 formules suivantes Membre adhérent Deux autocollants et un porte-plaque vous seront envoyés par Bpost Prix : 25€ /an Membre sympathisant Deux autocollants vous seront envoyés par Bpost Prix : 5€ En devenant membre, vous nous donnez les moyens de poursuivre nos actions en justice! Remplissez le formulaire ci-dessous en précisant votre choix. Vous recevrez notre numéro de compte par email. Type d'afiliation: * Membre adhérent (25€) Membre sympathisant (5€) Message Merci pour votre demande d'affiliation! Envoyer Formulaire

Mauto Défense ASBL Association de défense des droits des automobilistes et des motards... ...qui en ont assez de la manière dont ils sont traités par l'Etat. Un nouvel aménagement vous paraît inadapté? Demandez-nous un panneau de protestation! Dernières publications NEWSLETTER Recevez les dernières nouvelles de MautoDéfense par email Je m'inscris Merci pour votre inscription !

Safe-Driving & Eco-Driving Accueil / Safe-Driving L’ASBL Mauto Défense se bat aussi pour améliorer la sécurité routière et pour perfectionner l'éco-conduite !​ ​ C’est pourquoi nous proposons à nos membres adhérents, deux formules de stage de perfectionnement, très enrichissantes. Même si l’on n’a subi aucun accident depuis 30 ans, même si l’on est persuadé de tout connaître, il faut se persuader que l’on peut toujours apprendre ! ​ Les nouvelles aides à la conduite doivent être désormais assimilées, dans une circulation devenue de plus en plus dense. Montrons que nous sommes des automobilistes responsables… ​ Ces coachings sont dispensés par Rodolphe Koentges (Go For Safe Driving ) , maintes fois primé. ​ Il propose un coaching basé sur plus de 35 années d’expérience, pour une meilleure approche de la conduite sur route en gommant éventuellement les mauvais réflexes et habitudes. Le tout dans une ambiance agréable et décontractée. ​ ​ La formation est composée de deux étapes :​ 1. Coaching théorique Une présentation appuyée sur des photos et des films. L’illustration de nombreuses situations où la conduite est périlleuse. De nombreux conseils de conduite pour diminuer les risques de dangers sur la voie publique. 2. Coaching pratique Au cours de cette formation au volant, dans la circulation et sur route, vous pourrez affiner vos bons comportements, tout en amenuisant progressivement les petits défauts et les mauvaises habitudes de conduite. Vous recevrez également les trucs et astuces vous permettant d’adopter une conduite économique et écologique qui soit en phase avec le respect de la planète. Les cours coachings se donnent à Bruxelles. Nous pouvons toutefois également organiser des coachings collectifs en province. Infos : nous consulter . ​ Nous vous proposons deux formules : ​ ​ Coachings particuliers : Comprenant un coaching théorique et un coaching pratique personnalisé dans la circulation, le tout d’une durée totale de 4 heures. Prix : 325€ TVAC (21%) pour nos membres, au lieu de 350€ TVAC. Ce stage se déroule avec la voiture de l’élève du candidat*. Coachings collectifs : Nous réunissons 3 membres pour une session commune de 4 heures , comprenant un coaching théorique et un coaching pratique. Les coachings collectifs ne sont organisés que lorsque 3 membres s’inscrivent à la même session. Prix : 140€ TVAC (21%) pour nos membres, au lieu de 150€ TVAC. ​ N.B. : En cas de réservation, le candidat se doit de valider les conditions générales de vente qui régissent l’ensemble des prestations. ​Pour bénéficier de ces prix avantageux, les membres adhérents de l’ASBL Mauto Défense sont tenus de s’inscrire S'inscrire

Home / Enquête sur la limitation de la vitesse à 30km/h dans la Région de Bruxelles-Capitale Du mardi 23 mars 2021 Au dimanche 16 mai 2021 17862 Participants Le 30km/h généralisé ne fait pas partie du plan « Good Move », au contraire de ce que l’on a essayé de faire croire aux Bruxellois ! Le 30km/h généralisé ne fait pas partie du plan « Good Move », au contraire de ce que l’on a essayé de faire croire aux Bruxellois ! Mais seulement quelques mesures de mise à 30km/h de certains quartiers, dans un rayon de 1 à 2,5 km autour de ceux-ci ! ​ Pour rétablir la vérité en donnant la parole à tous les usagers, l’ASBL Mauto Défense a donc réalisé une enquête du 24/3/21 au 16/5/21 sur la mise en place du 30km/h généralisé en région bruxelloise. Elle a récolté 17.862 réponses aux questionnaires en français et en néerlandais, soit plus du double des 8.279 répondants citoyens à l’enquête publique qui aurait soi-disant donné sa légitimité au plan « Good Move » ! Lire le rapport complet de l'enquête de Mauto Défense: enquete_30kmh_rapport_complet .pdf Télécharger PDF Lire la synthèse du rapport de l'enquête de Mauto Défense: Enquête 30km_h - Synthèse .pdf Télécharger PDF

Transports en commun Home / ​ Constat La fréquence et la disponibilité des transports en commun laisse à désirer, surtout en zone rurale. Solution En ville, l’accès des transports en communs doit impérativement être couplée avec des parkings de dissuasion gratuits à l’entrée mais également dans les villes. Ceci particulièrement pour les communes non desservies par un réseau de métro. En zone rurale : si l’on veut diminuer les déplacements en voiture, l’offre de transports en commun doit être bien plus importante qu’aujourd’hui. Augmenter l’offre de manière significative aurait un impact financier énorme sur les finances publiques et serait très peu (ou pas du tout) rentable. Il faut donc proposer aux habitants de ces zones, une solution fiscale et de dérogation environnementale qui leur permettrait de continuer à utiliser leur véhicule, tout en gérant un taux d’émission progressivement plus restrictif (la vie moyenne d’une automobile en Belgique est d’environ 8 ans). Sur le même sujet: Dossiers Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires

Home / Question écrite Application des objectifs "Go for 0" à la mobilité douce et le port obligatoire d'un casque et d'un gilet Posée à Par Posée le 29 juin 2021 Question Vous êtes la responsable de la sécurité routière sur le territoire de la RBC. Pourtant, vous estimez que contraindre les usagers d’engins de mobilité douce (vélos, trottinettes, monoroues) à porter un casque et un gilet fluo serait une mesure de nature à les décourager de renoncer à l’usage de la voiture. 1. Estimez-vous que contraindre les usagers de porter un casque et un gilet fluo ne serait pas une mesure de nature à renforcer la sécurité des usagers ? Reçue le 30 déc. 2021 Réponse Il est difficile d’estimer le nombre de personnes, pas nécessairement des automobilistes, également des cyclistes actuels, qui se détourneront du vélo si une obligation du casque ou du gilet fluo serait introduite. En Australie, l’obligation a réduit de 20% le nombre de cyclistes, ce n’est que l’exemple le plus connu : il est clair qu’une obligation est une contrainte qui n’est pas de nature à stimuler l’utilisation du vélo, qui est un objectif phare de notre politique de mobilité. Nous savons également que plus de cyclistes est la meilleure garantie pour une diminution du risque d’accident, le célèbre « safety in numbers ». C’est la principale raison pourquoi nous continuons à opter pour la sensibilisation plutôt que l'obligation. Des cyclistes pourraient surtout être découragés de faire des courts déplacements utilitaires à cause de cette contrainte (aller à la boulangerie, aller à l’école à 1km…), créneau qui est particulièrement intéressant pour la réduction des déplacements motorisés. L’utilisation utilitaire du vélo n’est pas un sport. Nous nous rangeons dès lors à la position du Fietsberaad Vlaanderen (https://fietsberaad.be/wp-content/uploads/Standpunt_helmdracht_fietsers.pdf) qui conclut que l’utilisation spontanée du casque est à stimuler, mais qu’une obligation aurait trop d’effets négatifs. La position de l’organisation européenne des cyclistes ECF est encore plus forte. Les chiffres de l’observatoire du vélo montrent que presque 60% des cyclistes bruxellois portent un casque (75% des cyclistes roulent avec une assistance électrique), sans contrainte. Il s’agit de taux qui s’approchent des pays où le port du casque est obligatoire. S’il est évident qu’une protection quelconque peut améliorer la sécurité des différents usagers (soient-ils piétons, automobilistes ou cyclistes), une obligation du port du casque ne fait pas partie des mesures les plus efficaces pour améliorer la sécurité des cyclistes. En ce qui concerne le gilet fluo, , le gilet semble bénéfique pour la sécurité, est visible à plus grande distance, ce qui permet au conducteur d’anticiper plus rapidement et d’adapter son comportement à l’approche du cycliste. Il n’est donc pas imposé mais d’un point de vue sécurité routière, on peut néanmoins le conseiller. Quant au nombre de cyclistes décédés en RBC. Il y a moins de 1 personne décédée par an, une vingtaine de blessés graves. Les accidents mortels ou très graves sont quasi toujours liés à des conflits du type angle mort. La nature des accidents typiques de cyclistes (voir pour cela l’ étude réalisée par VIAS en 2017 sur les accidents de cyclistes en milieu urbain ), que de penser que le casque et le gilet vont y remédier : il s’agit surtout de défauts de conception des aménagements, de comportements inadaptés (non respect des règles, excès de vitesses, consommation de drogues…). Il reste le cas des chutes individuelles, où un casque peut en effet apporter une protection supplémentaire, c'est pourquoi nous continuons à sensibiliser l'opinion publique à ce sujet. Si une chute individuelle peut avoir des conséquences très graves, il ne s’agit que de 12% des accidents, selon l’étude de 2017. Les mesures s’adressent conducteurs de voitures restent donc les plus efficaces pour réduire les accidents de cyclistes, tout comme l’amélioration des infrastructures.

Home / Yves Rouyet Échevin de l'Urbanisme, du Patrimoine, de la Mobilité, et de la Qualité de la Vie d'Ixelles Yves Rouyet est l'échevin de l’Urbanisme et de la Mobilité de la commune d'Ixelles (Bruxelles). "Parcourir les rues de Ixelles pour suivre les traces des voitures dans la neige, check ! But : identifier les marges potentielles de gain d'espace public" ( Twitter 09/01/2021 ) 1 /10 Note Mauto Défense: Monsieur Rouyet s'illustre notamment par une volonté de se "ré-approprier l'espace public", comme en témoignent ses publications d'anthologie sur Twitter sur les Sneckdown , ou comment utiliser (en plein confinement, précisons-le) les traces des voitures dans la neige pour redessiner les routes et réduire encore un peu plus la place de la voiture en ville. Le même qui dira le 31 mai 2021: "Avez-vous remarqué que sur les dernières images satellites de Google Map, il n'y a pas un chat dans les rues, pas une voiture, pas un piéton... Photos prises en plein confinement ?" Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Home / Non au nouveau plan de circulation à Ixelles Aidez-nous, vous-aussi Signez la pétition ! Pétition publiée le: mardi 11 octobre 2022 ​ IXELLES EST UN QUARTIER VIVANT AVEC DES COMMERÇANTS, DES ARTISANS, UN HÔPITAL, CINQ ÉCOLES ET QUATRE MAISONS DE REPOS. LE PLAN DE CIRCULATION IXELLOIS PRÉVOIT NOTRE ENCLAVEMENT. NOUS NE POUVONS ACCEPTER D'ÊTRE COUPÉS DES AUTRES QUARTIERS ET VOIR NOS COMMERÇANTS DISPARAÎTRE. NOUS DEMANDONS LE MAINTIEN D'UNE VOIE DE SORTIE EST-OUEST AUX ÉTANGS D'IXELLES POUR NOS RIVERAINS.