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Casse-vitesse non conformes Home / A venir... Politiciens responsables Nos soutiens politiques Sur le même sujet: Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires

Home / Legitimiteit Good Move Du vendredi 20 janvier 2023 Au mardi 28 février 2023 ​ Participants Legitimiteit Good Move plan Mauto Défense vzw start een onderzoek naar de legitimiteit van het plan "Good Move".

Home / Yves Rouyet Échevin de l'Urbanisme, du Patrimoine, de la Mobilité, et de la Qualité de la Vie d'Ixelles Yves Rouyet est l'échevin de l’Urbanisme et de la Mobilité de la commune d'Ixelles (Bruxelles). "Parcourir les rues de Ixelles pour suivre les traces des voitures dans la neige, check ! But : identifier les marges potentielles de gain d'espace public" ( Twitter 09/01/2021 ) 1 /10 Note Mauto Défense: Monsieur Rouyet s'illustre notamment par une volonté de se "ré-approprier l'espace public", comme en témoignent ses publications d'anthologie sur Twitter sur les Sneckdown , ou comment utiliser (en plein confinement, précisons-le) les traces des voitures dans la neige pour redessiner les routes et réduire encore un peu plus la place de la voiture en ville. Le même qui dira le 31 mai 2021: "Avez-vous remarqué que sur les dernières images satellites de Google Map, il n'y a pas un chat dans les rues, pas une voiture, pas un piéton... Photos prises en plein confinement ?" Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Home / Enquête sur la sécurité routière Du samedi 24 juillet 2021 Au mercredi 15 septembre 2021 956 Participants Nous avons analysé les résultats de l'enquête initiée par le ministre Gilkinet. Ils ne sont absolument pas représentatifs de l'opinion des Belges, et comportent de grave incohérences. Cette enquête menée du 25 juillet au 15 septembre 2021 auprès des citoyens belges a pour objectifs d’examiner la perception qu’ils ont de la sécurité routière, des facteurs qui contribuent à la détériorer ou à l’améliorer, des causes des accidents de la route et des moyens d’y remédier. Elle est à mettre en perspective avec celle initiée par le Ministre Gilkinet , qui semble se focaliser plutôt sur un manque de responsabilisation des automobilistes... A vous de juger! Nous avons analysé les résultats de l'enquête initiée par le Ministre Gilkinet . Ils ne sont absolument pas représentatifs de l'opinion des Belges, et comportent de grave incohérences. Ils ne peuvent en aucun cas servir tels quels de base à la mise en œuvre de nouvelles mesures sensées améliorer la sécurité routière! Lire notre analyse complète: Critique de l'enquête du Ministre Gilkinet .pdf Download PDF Lire le rapport complet de l'enquête de Mauto Défense: Enquête sécurité routière - Rapport complet .pdf Download PDF Lire la synthèse du rapport de l'enquête de Mauto Défense: Enquête sécurité routière - Synthèse .pdf Download PDF L'association française " 40 millions d'automobilistes " fait les mêmes constats que Mauto Défense! A lire ici

Home / Fabian Maingain Echevin des Affaires économiques, de l'Emploi, de la Smart City et de la Simplification administrative de la Ville de Bruxelles 4 /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Home / Non à la fermeture totale du Bois de la Cambre! Aidez-nous, vous-aussi Signez la pétition ! Pétition publiée le: vendredi 22 mai 2020 La Ville de Bruxelles a unilatéralement décidé de fermer entièrement à la circulation automobile le Bois de la Cambre dont elle est l'unique gestionnaire. Le Bois de la Cambre est un important axe de communication permettant aux habitants d'accéder rapidement aux points névralgiques de Bruxelles dont les problèmes chroniques de mobilité ne sont plus à démontrer. Depuis avril 2012, le Bois de la Cambre est fermé partiellement à la circulation automobile les week-ends et les jours fériés mais certaines artères restent toujours accessibles aux véhicules. Depuis ce 19 mars 2020, en raison des impératifs de distanciation sociale, la Ville de Bruxelles a complètement fermé le Bois de la Cambre au trafic pour donner de l’espace aux promeneurs et sportifs. Par décision unilatérale , les autorités de la Ville de Bruxelles ont prolongé l’application de cette mesure jusqu’à la fin du mois d’août. Uccle est la première commune impactée en termes de mobilité . Comme beaucoup de citoyens du sud de Bruxelles, les Ucclois utilisent quotidiennement le Bois de la Cambre. Fermer le Bois de la Cambre, au-delà des mesures de confinement, est un non-sens environnemental et économique. D’une part le report de trafic notamment sur la chaussée de Waterloo entraîne une pollution importante. D’autre part, l’accès aux commerces de la chaussée de Waterloo subit une forte tension depuis le début du déconfinement. Cette fermeture décourage de plus en plus de clients de venir faire leurs courses à Bruxelles. La fermeture du Bois de la Cambre ne peut se faire au détriment des riverains et des commerçants limitrophes de la chaussée de Waterloo ; cette chaussée sert littéralement de déversoir au trafic interne et au trafic des navetteurs venant de Rhode-Saint-Genèse ou de Waterloo. La fermeture du Bois entraîne également un important problème d’accès aux institutions hospitalières dans le sud de Bruxelles, tant pour les usagers que pour les services de secours. Le déconfinement a été entamé: la présence sur le lieu de travail a partiellement repris et il y a donc beaucoup moins de promeneurs en journée dans le Bois. Par ailleurs, la crise sanitaire invite à moins utiliser les transports en commun et davantage la voiture ou le vélo. Il n'y a plus aucune raison de laisser le Bois de la Cambre totalement fermé. Rappelons que le Bois de la Cambre, même ouvert aux voitures, reste accessible en permanence aux promeneurs. Ce n'est pas à Uccle de subir les conséquences de la fermeture de voiries par une autre commune. La crise sanitaire ne peut pas servir de prétexte à une stratégie politique qui mettrait encore plus en difficulté l’économie de notre Région, sa mobilité et son environnement. Comme l’a rappelé le bourgmestre d’Uccle : « S’il est important d'encourager celles et ceux qui peuvent utiliser le vélo, de nombreux citoyens ont besoin de leur voiture pour travailler. Fermer ce Bois en permanence serait une pure folie aussi bien en matière de mobilité qu’en matière économique ». C'est pourquoi afin de désengorger les rues avoisinantes, nous demandons que la Ville de Bruxelles : procède au plus vite à la réouverture - à tout le moins partielle - du Bois de la Cambre aux automobilistes ; applique au minimum la même réglementation aux jours de la semaine que celle qui existait précédemment pour les week-ends et les jours fériés. Diane Culer, chef de groupe MR au conseil communal d'Uccle Aurélie Czekalski, vice-présidente de MR d'Uccle

Home / Bart Dhondt Echevin de la Mobilité et des Travaux publics de la Ville de bruxelles 0 /10 Note Mauto Défense: Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Home / Pascal Smet Secrétaire d'Etat à la Région de Bruxelles-Capitale, chargé de l'Urbanisme et du Patrimoine, des Relations européennes et internationales Originaire d'Haasdonk (près d'Anvers), Pascal Smet est un homme politique socialiste flamand à l'origine de nombreuses polémiques à Bruxelles. A l'instar de madame Van den Brandt , il obtient 4.562 voix de préférences aux élections régionales de 2019, soit à peine 0,92% des électeurs bruxellois , ce qui ne l'empêchera pas d'obtenir un mandat de Secrétaire d'État. « Je compare souvent Bruxelles à une pute, une prostituée, car la ville est belle et attirante, mais elle peut en même temps se révéler être laide et repoussante. » ( BRUZZ - 15/12/2017 ) -1 /10 Note Mauto Défense: En septembre 2018, il choque les bruxellois en affirmant dans une interview filmée sur BX1: « Parfois, il faut rendre les gens heureux malgré leur volonté » Ce monsieur sait donc visiblement mieux que les bruxellois ce qu'il faut faire pour les "rendre heureux", quand bien même ce serait contre leur volonté ! Quelle prétention! C'est abjecte! En décembre 2017, dans une interview donnée au magazine BRUZZ, il n'hésite pas à comparer la ville de Bruxelles à... une prostituée ! « Ik vergelijk Brussel vaak met een hoer, een prostituee want de stad is mooi en aantrekkelijk, maar ze kan tegelijkertijd ook lelijk en afstotelijk zijn » « Je compare souvent Bruxelles à une pute, une prostituée, car la ville est belle et attirante, mais elle peut en même temps se révéler être laide et repoussante.» ( BRUZZ - 15/12/2017 ) Consulter ses mandats publics: Site Internet: Réseaux sociaux: Contenu en lien avec cette personnalité politique: Dossiers (responsable) Dossiers (soutien) Publications

Home / Question écrite Application des objectifs "Go for 0" à la mobilité douce et le port obligatoire d'un casque et d'un gilet Posée à Par Posée le 29 juin 2021 Question Vous êtes la responsable de la sécurité routière sur le territoire de la RBC. Pourtant, vous estimez que contraindre les usagers d’engins de mobilité douce (vélos, trottinettes, monoroues) à porter un casque et un gilet fluo serait une mesure de nature à les décourager de renoncer à l’usage de la voiture. 1. Estimez-vous que contraindre les usagers de porter un casque et un gilet fluo ne serait pas une mesure de nature à renforcer la sécurité des usagers ? Reçue le 30 déc. 2021 Réponse Il est difficile d’estimer le nombre de personnes, pas nécessairement des automobilistes, également des cyclistes actuels, qui se détourneront du vélo si une obligation du casque ou du gilet fluo serait introduite. En Australie, l’obligation a réduit de 20% le nombre de cyclistes, ce n’est que l’exemple le plus connu : il est clair qu’une obligation est une contrainte qui n’est pas de nature à stimuler l’utilisation du vélo, qui est un objectif phare de notre politique de mobilité. Nous savons également que plus de cyclistes est la meilleure garantie pour une diminution du risque d’accident, le célèbre « safety in numbers ». C’est la principale raison pourquoi nous continuons à opter pour la sensibilisation plutôt que l'obligation. Des cyclistes pourraient surtout être découragés de faire des courts déplacements utilitaires à cause de cette contrainte (aller à la boulangerie, aller à l’école à 1km…), créneau qui est particulièrement intéressant pour la réduction des déplacements motorisés. L’utilisation utilitaire du vélo n’est pas un sport. Nous nous rangeons dès lors à la position du Fietsberaad Vlaanderen (https://fietsberaad.be/wp-content/uploads/Standpunt_helmdracht_fietsers.pdf) qui conclut que l’utilisation spontanée du casque est à stimuler, mais qu’une obligation aurait trop d’effets négatifs. La position de l’organisation européenne des cyclistes ECF est encore plus forte. Les chiffres de l’observatoire du vélo montrent que presque 60% des cyclistes bruxellois portent un casque (75% des cyclistes roulent avec une assistance électrique), sans contrainte. Il s’agit de taux qui s’approchent des pays où le port du casque est obligatoire. S’il est évident qu’une protection quelconque peut améliorer la sécurité des différents usagers (soient-ils piétons, automobilistes ou cyclistes), une obligation du port du casque ne fait pas partie des mesures les plus efficaces pour améliorer la sécurité des cyclistes. En ce qui concerne le gilet fluo, , le gilet semble bénéfique pour la sécurité, est visible à plus grande distance, ce qui permet au conducteur d’anticiper plus rapidement et d’adapter son comportement à l’approche du cycliste. Il n’est donc pas imposé mais d’un point de vue sécurité routière, on peut néanmoins le conseiller. Quant au nombre de cyclistes décédés en RBC. Il y a moins de 1 personne décédée par an, une vingtaine de blessés graves. Les accidents mortels ou très graves sont quasi toujours liés à des conflits du type angle mort. La nature des accidents typiques de cyclistes (voir pour cela l’ étude réalisée par VIAS en 2017 sur les accidents de cyclistes en milieu urbain ), que de penser que le casque et le gilet vont y remédier : il s’agit surtout de défauts de conception des aménagements, de comportements inadaptés (non respect des règles, excès de vitesses, consommation de drogues…). Il reste le cas des chutes individuelles, où un casque peut en effet apporter une protection supplémentaire, c'est pourquoi nous continuons à sensibiliser l'opinion publique à ce sujet. Si une chute individuelle peut avoir des conséquences très graves, il ne s’agit que de 12% des accidents, selon l’étude de 2017. Les mesures s’adressent conducteurs de voitures restent donc les plus efficaces pour réduire les accidents de cyclistes, tout comme l’amélioration des infrastructures.

Home / Question écrite Vraag bettrefende de perceptie van het ‘Good Move’ plan bij de Brusselse bevolking. Posée à Par Posée le 9 janv. 2022 Question U stelt dat een grote meerderheid van de Brusselaars voorstander is van het Good Move-plan, terwijl op de enquête waarop u uw bewering baseert slechts 8.279 reacties zijn binnengekomen. Uit een recente enquête, waarop bijna 18.000 reacties zijn verzameld, blijkt dat 62,3% van de Brusselaars nog nooit van dit plan heeft gehoord en dat van de 37,7% die er wel van heeft gehoord, slechts één op de drie voorstander is. Hoe verklaart u deze verschillen? Reçue le 13 mars 2022 Réponse Een openbaar onderzoek maakt deel uit van een officieel proces en tracht de bevolking te informeren over het bestaan van een project, en biedt burgers of specifieke groepen die dat wensen de kans hun steun of afkeuring uit te spreken over een project en/of aspecten te melden die zouden moeten worden aangepast of waarmee beter rekening zou moeten worden gehouden. Het openbaar onderzoek over Good Move werd echter zeer breed verspreid, zowel online als offline, om alle lagen van de bevolking te bereiken. Bovenop de meer dan 8.000 reacties van burgers - wat ongezien is voor een openbaar onderzoek - verstrekten bijna 200 rechtspersonen (allerlei verenigingen, sectororganisaties, gemeenten, enz.) ook een advies over het gewestelijke mobiliteitsplan. De reacties vertegenwoordigen een zeer breed spectrum van de bevolking. Op basis van die reacties werd de eerste versie van het gewestelijke mobiliteitsplan aangepast. De opstellers van de peiling beweren dat de conclusies die ze eruit trekken betrekking hebben op de hele Brusselse bevolking, wat niet aangetoond kan worden. De manier waarop de deelnemers aan de peiling werden gecontacteerd is problematisch: de oproep tot deelname werd enkel via de sociale media van Mauto Défense zelf verspreid, waardoor het enkel een eigen publiek bereikt, waarvan niet aangetoond is dat het representatief is van de Brusselse bevolking. Enkele opmerkelijke cijfers: 96,4% van de respondenten in de peiling bezitten een gemotoriseerd voertuig (cf. pagina 8 van het verslag van de peiling van Mauto Défense), terwijl slechts 53% van de Brusselse gezinnen een gemotoriseerd voertuig bezit. Ook de leeftijdscategorieën, de gendercategorieën, de gezinssamenstelling, de verdeling volgens taalgebruik van de respondenten zijn niet representatief voor de Brusselse bevolking (noch voor de pendelaars). Deze peiling weerspiegelt hoogstens de mening van de sympathisanten van Mauto Défense. Om de kennis over de mobiliteitsgewoonten te verbeteren en de tevredenheid van de gebruikers te meten, voert Brussel Mobiliteit momenteel de volgende onderzoeken uit: Een omvangrijke enquête over de verplaatsingsgewoonten, afgenomen bij 8.000 Brusselaars om de gegevens van de Beldam-enquête uit 2010 te actualiseren. Deze enquête wordt samen met het Vlaams Gewest gevoerd; de eerste resultaten worden tegen het einde van het jaar of begin volgend jaar verwacht; De Mobiliteitsbarometer die peilt naar de tevredenheid van de verschillende gebruikers afhankelijk van hun voornaamste verplaatsingswijzen. De gegevensverzameling vond eind vorig jaar plaats; de analyses zijn lopende. De eerste resultaten zouden binnenkort moeten worden gepubliceerd; Tevredenheidsbarometer van de MIVB-gebruikers: jaarlijks terugkerend; Ten slotte ging onlangs een onderzoek van start om de behoeften van de Brusselaars inzake autobezit te objectiveren; de resultaten van dat onderzoek worden tegen eind dit jaar verwacht.

Oldtimers (Plaques "O") Home / La législation qui concerne les véhicules immatriculés en plaque « O » est de la responsabilité des régions, et dès lors très différente que l’on soit domicilié au Nord, au centre ou au Sud du pays. Constat La législation qui concerne les véhicules immatriculés en plaque « O » est de la responsabilité des régions, et dès lors très différente que l’on soit domicilié au Nord, au centre ou au Sud du pays. En Flandre , seuls les véhicules concernés de plus de 40 ans constituent une exception pour pénétrer dans les LEZ. MAIS les municipalités sont libres d’appliquer cette règle ou non ! A Anvers, par exemple les voitures de plus de 40 ans sont autorisées à circuler dans la LEZ, MAIS en payant une redevance ! Voilà une législation pour le moins nébuleuse… En région de Bruxelles-Capitale , les choses semblent plus claires : les voitures en plaques « O » de plus de 30 ans sont autorisées dans la LEZ, sans autre forme de contrainte. En dessous de 30 ans, c’est la réglementation de base qui s’applique (inscription via le site, 35€ de redevance, 8 fois par an maximum). En Wallonie les choses ne sont pas encore coulées sous forme de loi, mais on parle d’une exception complète pour les véhicules, anciens ou non, qui parcourent moins de 3.000km/an. Simple sur le papier, mais difficile à appliquer et surtout à contrôler (quid si l’on part à l’étranger avec le véhicule, par exemple…). Solution Il est impératif de simplifier ces mesures et de leur donner une vraie cohérence en unifiant les mesures dans les trois régions du pays. C’est évidemment à la BEHVA de proposer une harmonisation des mesures aux responsables politiques. Sur le même sujet: Dossiers Enquêtes Publications Pétitions Questions parlementaires

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